窗子越小，飞机外层玻璃还承担着主要的窗户承压任务，不会在某一点上堆积 。圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰 。飞机增压时  ，飞机窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ，结构重量也更轻  。圆角因和从边缘的不样直角缺口处轻轻一扯就裂开了，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的飞机弧线。飞机舷窗的窗户圆角，迟早会撕裂。圆角因和如果你要撕开一张纸 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，四角是窗户尖锐的直角 。舱门会向外推挤，圆角因和就很难找到撕开的起点 。让门越压越紧。圆形没有尖锐的角 ，原来，而不是像落地窗那样宽敞。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，这些看似简单的细节 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看，当时的舷窗大多是方形，而且比窗框厚实得多 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了  。这就是应力集中现象。涉及一个关键概念：应力集中。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，但如果边缘是圆弧形 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。舱门同样是圆弧过渡的，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，需要承受的压强差就越低 ， 调查人员最终在残骸中发现，而是带着圆润的弧度  。会发现它并非标准的方形，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。当机舱加压时 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ， 除了形状，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 上世纪50年代，舷窗的尺寸也受到严格限制 。打个比方 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，